哩程筆記 長榮哩程 兌換心得 五萬哩開亞洲四段商務艙

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2023.06.01 更新：亞洲四段外站哩程票，在今日走入歷史，未來短程將不可中停，長程也只能在去程或回程停留一次。

累積哩程好比養珍珠，養得越大顆越值錢，一次養大再取珠，最近把長榮里程獲利了結，換出了四段亞洲商務艙。里程就是這樣，有換到才是真的、才有算回饋率的價值，沒有換到除非轉讓掉否則就是0。這次是一次換兩張商務艙，一張是使用自有里程，另一張是使用從別人那邊轉讓來的里程。

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累積哩程與取得里程的方式與管道

A. 轉讓里程：另一半的里程五萬哩，是在points 版上接受版友轉讓的整筆五萬哩里程，注意！轉讓里程不能與自有里程合併，自己有一萬哩，不能與別人轉讓來的四萬哩來湊成五萬哩。

B. 自有里程：我的這一張五萬哩是自有里程，來源如下：

1. 申請密碼：開設長榮會員的時候都會有1000哩贈哩。
2. 實際飛行：都買不可累積或累積比例低的艙等，就會是如此少少的模樣。
3. 住宿累積：從訂房網Agoda, Kaligo 等訂房累積而來，也有從IHG 一個stay 得500哩這種累積管道。
4. 刷卡累積：從已經走入歷史的花旗長榮鈦金卡累積而來，幾乎都只用在15元換1哩的情況下累積，最終刷卡金額為38萬9千，取得25000哩左右，平均為15.56元換1哩。辦卡時，主卡持卡人是我，另一半使用我的附卡，一起累積才會快。
。

長榮里程高價值換法

善用長榮可外站出發且中停兩次的優惠規則，可開出包含三次旅行的四段機票，只需再自己補足第一段之前的去程與第四段後的回程即可滿足三次旅行。
最近開出如下行程：
2017.03 NRT-TPE
2017.06 TPE-DPS-TPE
2017.08 TPE-ICN

預計自己再加上：
2017.03 TPE-NRT（香草）
2017.08 GMP-TSA（德威）

就可以完成三月到富士山過結婚紀念日、六月重回峇里島渡個小假、八月到首爾吃吃喝喝幫另一半慶生的三趟旅行。
三月 星野富士
六月 峇里島 Alila Manggis
八月 首爾慶生行
。

長榮里程兌換心得

1. 開外站出發四段的長榮里程票不能在網路上訂票，一定要打電話或去長安東路的票務櫃檯開，電話難打、現場比較方便。票務櫃檯人員人很好，我問了非常多問題，他也都很耐心的解答，幫我查票、找票。我事先在網路上先查好還有票的時間，速度會快很多。

2. 里程票效期為一年，從開票日（非出發日）起算，訂位後若有任一段有確認座位，開票期限為3天。比如：今天8/19日開票，此張票有效期限到2017年8月19日止。今日若只有訂位，8/22日前要開票完成。

3. 在開票後效期一年有效的期限內，行程地點不能更改、但只要有機位，可以免費更改日期。比如我這張機票其實就是，成田到峇里島的來回票，回程開口在首爾。也就是成田-台北-峇里島-台北-首爾的順序不可以改變，但時間只要在2017/08/19以前只要有機位都可以變動。

4. 全程未使用的里程票，可付50美元退票。會退回還沒過期的里程與稅金。

5. 使用過的就只能依比例退回。規則是這樣：我如果使用完第一段NRT-TPE，此時退票，只會退回25000哩，因為實際上是NRT-TPE-DPS 單程25000哩的一部分，使用完NRT-TPE 就只能退回DPS-TPE-ICN 這段回程。意即，若是把第三段DPS-TPE 也使用完畢，就無法退最後一段TPE-ICN 的票了。退票依然是要付50美元的退票手續費。

6. 此航段的稅金一人是5486台幣。

7. 商務艙比經濟艙好訂位，週間比週末好訂位。現在訂三月的成田回來，週間晚回需候補，午回還有位子。六月的峇里島，週末基本上都是沒有位子的，六月的週間大約還有10來天有商務艙可確認座位。八月份的首爾，午晚班機都還有商務艙座位，但週五早班機只剩下一個位子、一個候補。後來因為我非常討厭候補位子，希望一切行程都安排好，所以直接改成午班機飛首爾。

8. 長榮外站出發票，有新的規定，開口處必定要在同個區域內，現在區域除了台灣以外分為：東南亞、東北亞、港澳中國、大洋洲、美洲與歐洲。

哩程回饋 V.S. 現金回饋

當票開出來以後，馬上可以來比較一下回饋率。若是票開得好的話哩程回饋的回饋率絕對是高到嚇人。先來看官網，開出這樣四段票的金額要多少？

可以看到，如果實際要用真金白銀買到商務艙四段票需要60000元以上，這張里程票扣掉稅的現金價值即為66600-5486=61114，而此張里程票裡面只有50%是由刷卡貢獻而來，所以刷卡一共貢獻了61114/2=30557的現金價值。總共刷卡金額為389000元得30557的回饋，所以回饋比率為30557/389000=7.85%。是不是比現金回饋最多幾乎只有2%的回饋卡多很多呢？

開里程的確有它的限制性，比如商務艙比較高價值的也就是峇里島、札幌、關島這幾個地方，要開出高價值還是有其局限性，更不用說札幌的機票難訂。再加上去回程最好就是還有廉價航空可以接駁的地點，與最近稅金改為出發地計價，稅金比起以前提高不少。諸如此類種種的限制，都在在提高使用長榮哩程的門檻，畢竟一開就是要35000哩才至少開得出一張經濟艙的票。

但是，再難用的里程，也都還是會有適用的族群與亮點，里程的世界博大精深，而且瞬息萬變，這也是玩里程、研究里程的樂趣所在，這篇是從去年2015八月初踏入里程世界以來第一次真實換到票的心得，更像是一年里程新手的期末報告，自己覺得交出了還不差的成績單。暫別長榮哩程，專心衝刺花旗最近的活動累積新航里程，希望很快可以再交出換票的心得。

<首圖為峇里島烏布梯田騎自行車，明年六月重回峇里島，重溫蜜月時的開心時光>

 

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